如圖1所示，工件(未畫出)放置在工作臺(tái)1上，而工作臺(tái)1則可在主缸3的活塞桿的作用下上升或下降。輔助缸4的活塞桿上加有配重2，兩缸的無(wú)桿腔由一個(gè)管路相聯(lián)，該連接管路上裝有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的液控單向閥5、6，兩液控單向閥5、6的控制油路分別來(lái)自兩缸的有桿腔。這樣，兩缸反向串聯(lián)起來(lái)。

   三位四通換向閥7用來(lái)控制兩缸的運(yùn)動(dòng)方向。如要使工作臺(tái)1上升，則換向閥7置右位，泵1 0排出的液壓油經(jīng)過(guò)單向閥9、調(diào)速閥8和換向閥7向輔助缸4的有桿腔中供油，此時(shí)液控單向閥6被打開，使輔助缸4的無(wú)桿腔中的液壓油經(jīng)過(guò)液控單向閥6、5流進(jìn)主缸3的無(wú)桿腔中，而主缸3的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過(guò)換向閥7、二位二通換向閥14和節(jié)流閥15流回油箱18中，從而使輔助缸4的活塞桿帶動(dòng)著配重2下降，而主缸3的活塞桿帶動(dòng)著工作臺(tái)1上升。這一過(guò)程相當(dāng)于將配重2的勢(shì)能傳給了工作臺(tái)1。

如要使工作臺(tái)1下降，則換向閥7置左位，液壓泵10排出的液壓油經(jīng)過(guò)單向閥9、調(diào)速閥8和換向閥7向主缸3的有桿腔中供油，此時(shí)液控單向閥5被打開，使主缸3的無(wú)桿腔中的液壓油經(jīng)過(guò)液控單向閥5、6流進(jìn)輔助缸4的無(wú)桿腔中，而輔助缸4的有桿腔中的液壓油則經(jīng)過(guò)換向閥7 、二位二通換向閥14和節(jié)流閥15流回油箱18中，從而使主缸3的活塞桿帶動(dòng)著工作臺(tái)1下降，而輔助缸4的活塞桿帶動(dòng)著配重2上升。這一過(guò)程相當(dāng)于將工作臺(tái)1的勢(shì)能傳給配重2。

由此可見，兩缸3、4的無(wú)桿腔中的液壓油是一種互補(bǔ)關(guān)系，通過(guò)這種液壓油間的互補(bǔ)交換，實(shí)現(xiàn)了工作臺(tái)1與配重2之間的能量互補(bǔ)交換，這樣，液壓泵10的供給壓力可明顯低于無(wú)輔助缸的液壓系統(tǒng)的供給壓力，因而顯著地降低了能耗。

二位二通換向閥14用來(lái)起保護(hù)作用，其工作原理如下所述：如果工作平臺(tái)上升時(shí)所攜帶工件重量很小或未攜帶工件，或是平臺(tái)下降時(shí)所攜帶工件重量很大，如果沒(méi)有換向閥14，則有可能使主缸3和輔助缸4的活塞運(yùn)動(dòng)速度劇增而無(wú)法控制，甚至導(dǎo)致液壓缸的損壞。加上換向閥14，就可以在出現(xiàn)上述情況時(shí)截?cái)嘀鞲谆蜉o助缸的有桿腔與油箱之間的油路，從而起到保護(hù)作用。